京都府・自動車整備業を探す・トップページ【なび京都】

エリア選択

京都府全域 (1253)
綾部市 (24)
宇治市 (76)
乙訓郡 (2)
亀岡市 (48)
木津川市 (29)
京田辺市 (22)
京丹後市 (61)
京都市 (580)
久世郡 (51)
城陽市 (21)
相楽郡 (19)
綴喜郡 (5)
長岡京市 (21)
南丹市 (37)
福知山市 (80)
船井郡 (17)
舞鶴市 (75)
宮津市 (22)
向日市 (14)
八幡市 (21)
与謝郡 (28)

自動車整備業（京都府）

京都府の『自動車整備業』カテゴリに登録されている事業所様のアクセスランキング、投票ランキングを掲載しています。
また、自動車整備業関連の事業所様ページに投稿された口コミ、レビューを始め、業界の仕事を探している方に役立つ、自動車整備業の求人情報も無料で掲載しています。

アクセスランキング - 自動車整備業（京都府）

株式会社京成オート

TEL 0774-53-3535

城陽市奈島フケ8−5 山城青谷駅(0.94km)

27回
（株）ペガサス - 車検センター

TEL 0120-489503

京都市伏見区深草西浦町5丁目53−2 深草駅(0.6km)

25回
ＧＡＲＡＧＥ・ＳＰＩＮ

TEL 075-931-4455

京都市伏見区羽束師古川町564 淀駅(2.1km)

18回
ツカサオート

TEL 0774-21-1415

宇治市槇島町一ノ坪275 小倉駅(0.74km)

17回
パーツショップイワオ

TEL 075-982-6659

八幡市八幡吉原7−1 男山山上駅(1.8km)

12回
小西自動車株式会社

TEL 0772-84-0246

京丹後市久美浜町小桑143 -

12回
有限会社ベースヘッド

TEL 075-693-0177

京都市南区吉祥院嶋野間詰町61 西大路駅(1.7km)

9回
株式会社加藤モーター商会

TEL 075-821-4251

京都市中京区西ノ京中御門西町72 円町駅(0.14km)

9回
藤原モータース

TEL 0773-22-5536

福知山市荒河東町5−2 厚中問屋駅(0.66km)

9回
有限会社ローズオート

TEL 0774-44-6604

宇治市大久保町旦椋129−1 大久保駅(1.7km)

9回

自動車整備業のランキング（京都府）をもっと見る

自動車整備業に関連する情報

急速に変わる自動車環境と自動車整備業会

2017年11月23日記

自動車新技術の台頭と普及

　自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。

　ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。

　という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。

　これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。

日本を取り巻く自動車整備環境

自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日

・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足

※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討

が検討されているにすぎない。

自動車整備士の労働環境

自動車職能内での比較

・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い

他業種と自動車整備業界の比較

・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い

※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。

都市部と地方の乖離

　2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。
逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。

　他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。

移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。

新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ

　自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。その対応は全くなされていないと言えるでしょう。

　車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。

そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。

◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？

今から課題が山積な状況が見えています。

私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。