京都府南丹市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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2回
船越モータース
南丹市日吉町保野田岸根28−1
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1回
南丹オートサービス
南丹市日吉町四ツ谷積ケ堰44−1
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（株）カードックオクムラそのべ店
南丹市園部町内林町千原19−4
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（株）カードックオクムラそのべ店
南丹市園部町内林町千原19−4
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小畑自動車整備工場
南丹市美山町鶴ケ岡溝ノ下タ7
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太田自工
南丹市美山町又林道中8−2
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西野商会
南丹市美山町上平屋盆徳26
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鈴木モータース
南丹市美山町静原桧ノ浦22−4
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松田自動車工業所
南丹市美山町野添渡り瀬12
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10松田自動車工業所
南丹市美山町野添渡り瀬12
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11太田自工
南丹市美山町又林道中8−2
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12ファン
南丹市美山町萱野林野元16−1
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13鈴木モータース
南丹市美山町静原桧ノ浦22−4
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14外山自動車工場
南丹市美山町静原森ケ下51
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15滝沢モータース
南丹市日吉町胡麻ドバシ7
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16ヴィーイクルイワハシ
南丹市美山町静原こぶし谷24−6
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17山内モータース
南丹市日吉町殿田町筋15
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18吉田モータース
南丹市日吉町殿田前田11−5
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19（株）カードックオクムラ
南丹市園部町南大谷外鳥居27
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20（株）カードックオクムラ
南丹市園部町南大谷外鳥居27
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21カーサービスMAEDA
南丹市園部町小山西町大峠7−22
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22カーライフ西京都（株）
南丹市園部町河原町4号27−1
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23フナサカ自動車
南丹市園部町船阪前河原59−3
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24廣瀬自動車工業
南丹市園部町横田3号72
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25森モータース
南丹市園部町上木崎町四辻5−2
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26カーライフ西京都（株）
南丹市園部町河原町4号27−1
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27（有）園部自動車工業
南丹市園部町小山東町平岩1−16
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28山下石油（株）
南丹市園部町美園町7号14−5
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29丹波ホンダ
南丹市園部町新町火打谷15
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30内藤オート電気
南丹市園部町本町20
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31大誠自動車工業
南丹市八木町神吉東尾14−6
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32オートテック車検整備センター
南丹市八木町八木西町裏107−1
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33（株）明田自動車工業
南丹市八木町室橋美津6−2
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34梅松石油（株）
南丹市八木町八木大狩代16−5
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35オートテック車検整備センター
南丹市八木町八木西町裏107−1
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36（株）八進フードセンター
南丹市八木町大薮芋根9−1
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37進和自動車工業
南丹市八木町南広瀬砂子5−1
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38丸安自工（株）
南丹市八木町木原河原18
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39常陸オート（株）
南丹市八木町八木野條14−3
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40人見自動車工業
南丹市八木町室河原河原田34−1
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41（有）南丹スバル自動車
南丹市八木町青戸大浦7−1
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42（株）明田自動車工業
南丹市八木町室橋美津6−2
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43（有）佐々自動車
南丹市八木町観音寺山崎23−1
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44岡本自動車工業
南丹市八木町西田愛染嶋40−2
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45内藤自動車商会
南丹市日吉町胡麻イカガヘラ13−5
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
