京都府宇治市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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8回
宇治パブリックモータース
宇治市小倉町西山70−11
8 2 3 -
2回
藤田オートサービス
宇治市槇島町一町田7−3
2 0 0 -
2回
ツカサオート
宇治市槇島町一ノ坪275
2 0 0 -
1回
（株）藤田鈑金工業
宇治市莵道段ノ上13−7
1 0 0 -
1回
株式会社ユーケイアイコーポレーション槇島店
宇治市槇島町一ノ坪300
1 0 0 -
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宇治石油（株） - コスモネット大久保SS
宇治市大久保町北ノ山33−1
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カーライフヨシカワ
宇治市伊勢田町浮面36−5
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カーライフヨシカワ
宇治市伊勢田町浮面36−5
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西部オート（株）
宇治市大久保町田原67−3
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10（有）フタミ自動車
宇治市伊勢田町大谷33−2
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11（株）カワグチ産業宇治営業所
宇治市伊勢田町浮面45−3
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12（株）森モータース
宇治市広野町西裏46−1
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13南京都自動車産業（株）
宇治市大久保町北ノ山35−1
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14（株）豊国モータース
宇治市大久保町南ノ口43
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15北村自動車工業（株）
宇治市六地蔵奈良町27−1
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16Village
宇治市伊勢田町遊田72−1
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17オートサービスイッシキ
宇治市宇治半白108−Ｃ−101
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18（有）カーショップ忠ボーイ
宇治市神明石塚39−1
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19キムラオート整備工場
宇治市槇島町吹前28−7
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20キムラオート整備工場
宇治市槇島町吹前28−7
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21brio・autorimessa
宇治市槇島町吹前55−2
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22brio・autorimessa
宇治市槇島町吹前55−2
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23遊工房
宇治市槇島町吹前97−9
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24ガラジストノベル
宇治市白川川上り谷81−3
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25（有）堀川自動車工業
宇治市槇島町千足16−2
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26ネッツトヨタ京華（株）宇治店
宇治市槇島町大川原11−1
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27（有）キョーシンオート
宇治市槇島町幡貫105−7
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28三栄自動車整備（有）
宇治市槇島町中川原59
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29ナカニシオート
宇治市白川川上り谷48
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30村上自動車商会
宇治市槇島町落合85−1
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31岩元自動車
宇治市槇島町五才田4−4
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32林自動車
宇治市槇島町十一95−21
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33島田モータース
宇治市小倉町西山57−1
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34エムケイ石油（株） - 向島営業所
宇治市槇島町十八41
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35宇治モータース販売（株）
宇治市宇治妙楽188
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36オートフット京都宇治店
宇治市槇島町千足64−3
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37オートフット京都宇治店
宇治市槇島町千足64−3
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38栄光自動車
宇治市槇島町千足30
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39（株）スズキ自販京都アリーナ宇治
宇治市槇島町十一96−10
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40京都日産自動車（株）宇治東店
宇治市槇島町大川原7
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41オクムラ自動車
宇治市宇治天神37
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42（有）マイカーセンター宇治
宇治市小倉町春日森11
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43宇治モータース販売（株）
宇治市宇治妙楽188
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44（株）三星自動車
宇治市神明宮北21−1
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45（株）京滋マツダ洛南店
宇治市小倉町神楽田48
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46宇治石油（株） - 本社
宇治市莵道荒槇19−14
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47サンケイ自動車（株）
宇治市槇島町十一17
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48（株）三星自動車
宇治市神明宮北21−1
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49サンケイ自動車（株）
宇治市槇島町十一17
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50永田モータース
宇治市莵道門前33−1
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
